Rất nhiều người sợ đi máy bay - mặc dù theo thống kê đây là một trong những cách an toàn nhất để đi lại. Tuy nhiên, tai nạn vẫn xảy ra, do tính chất của chuyến đi, không may dẫn đến kết cục bi thảm trong hầu hết các trường hợp. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên nếu nhiều người đặt câu hỏi: làm thế nào một người có thể sống sót sau một vụ tai nạn máy bay?
Một kỹ sư người Ukraine, Vladimir Tatarenko, đã không để câu hỏi này dừng lại, vì vậy ông đã thiết kế một cabin có thể tách ra khỏi buồng lái trong trường hợp xảy ra tai nạn và tiếp cận mặt đất (hoặc thậm chí là nước) một cách độc lập. Nghe có vẻ tốt, phải không? Vậy tại sao chúng ta không sử dụng khái niệm này?
Ở đâu đó một phương pháp tương tự hoạt động
Có những chiếc máy bay tư nhân nhỏ hơn, bao gồm cả những chiếc do công ty Máy bay Cirrus sản xuất, được trang bị hệ thống dù cho phép máy bay hạ cánh an toàn trong trường hợp có sự cố. Ngẫu nhiên, đây là một trong những lý do tại sao Cirrus trở thành công ty sản xuất máy bay phổ biến nhất trong 10 năm qua, đặc biệt là khi nói đến máy bay nhỏ.
Tuy nhiên, ý tưởng của Tatarenko dường như không hữu ích trong thực tế. Nếu chúng ta giả định rằng, từ quan điểm kỹ thuật, về mặt kỹ thuật có thể thực hiện phương pháp mà trong trường hợp có sự cố, cabin sẽ tách ra khỏi phần còn lại của máy bay và sau đó hạ cánh với sự trợ giúp của những chiếc dù khổng lồ và bộ cản bơm hơi, một số tiền đáng kinh ngạc là cần thiết để nghiên cứu và thực hiện điều này. Tuy nhiên, vì hàng không ngày nay khá an toàn và không ai muốn chi quá nhiều tiền để làm cho nó an toàn hơn nữa, nên hiện tại Tatarenko không có nhà đầu tư.
Tuy nhiên, đây chỉ là một trong những vấn đề của lý thuyết.
Một điều nữa là phi hành đoàn của chiếc máy bay gặp sự cố về nguyên tắc có thể ngắt kết nối khỏi bộ phận bị trục trặc của máy bay chỉ bằng một nút nhấn, nhưng theo cách này - không phụ thuộc vào thùng nhiên liệu - nó sẽ hầu như không thể tiếp cận mặt đất một cách an toàn. Theo quan điểm của các phi công, đây chắc chắn sẽ là một vụ tự sát.
Được rồi, và nếu xe tăng ở lại?
Các thành phần khác nhau của máy bay được lắp ráp theo cách mà chúng không thể hoạt động độc lập với nhau. Thân cây thực sự giúp nâng đỡ toàn bộ cơ thể và phân phối trọng lượng và áp lực một cách hợp lý. Do đó, thân máy bay không thể tách rời khỏi phần còn lại của máy bay mà không bị rơi thành từng mảnh trong không khí. Và sau đó, chúng tôi thậm chí còn chưa tính đến hệ thống dây điện, hệ thống điều khiển và các đường ống khác nhau len qua toàn bộ thân máy bay. Và nơi nào sẽ có đủ oxy trong cabin sau khi nó bị ngắt kết nối với phần còn lại của máy bay?
Ngay cả khi tất cả những điều này có thể được giải quyết, những chiếc dù sẽ không thể giảm tốc đủ để hành khách sống sót sau khi hạ cánh. Cũng không có gì quy định khoang hành khách của máy bay sẽ rơi ở đâu. Nói cách khác, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn hạ cánh được trong một khu rừng, giữa người và nhà, trên đỉnh núi đá hoặc trên mặt nước?
Theo tình hình hiện tại, giải pháp, nếu không sẽ hoạt động như thế này, không chỉ về mặt kỹ thuật, mà còn về mặt đạo đức và đạo đức:
Tiền bẩn cũng ở đây
Việc cải tiến phương pháp này có thể tiêu tốn hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đô la cho mỗi máy bay, điều này khiến các hãng hàng không không thể chi trả ngay cả khi họ yêu cầu. Hiện tại, các hãng hàng không chi khoảng 100 triệu đến 350 triệu USD cho mỗi máy bay mỗi năm và chưa bao gồm chi phí bảo trì. Điều gì sẽ thúc đẩy các hãng hàng không thay thế một đội bay đáng tin cậy, hoạt động tốt bằng một khái niệm chưa được thử nghiệm trước đây? Sự thay đổi này là không cần thiết chỉ vì tai nạn máy bay là cực kỳ hiếm. Theo thống kê, cứ 1 tỷ km hành khách thì có 0,05 người chết; tỷ lệ này thấp hơn 60 lần so với tỷ lệ tử vong do ô tô và 1000 lần so với tỷ lệ tử vong của người đi bộ.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), tổng cộng 641 trong số 3,3 tỷ hành khách đã đi du lịch trong năm 2014 đã thiệt mạng vì tai nạn máy bay. Để so sánh, hơn 2 triệu người chết hàng năm ở châu Âu do các bệnh tim khác nhau. Sẽ không tốt hơn nếu chi số tiền khổng lồ cần thiết cho sự phát triển để giữ gìn sức khỏe của chúng ta?
Nếu, bất chấp tất cả những điều này, ý tưởng được thực hiện, nó có lẽ sẽ là một giải pháp tốt hơn là bị rơi, vì trong trường hợp đó, cơ hội sống sót gần như bằng không. Đồng thời, dựa trên dữ liệu vụ tai nạn, chúng tôi biết rằng hầu hết các vấn đề với kết quả bi thảm không xảy ra trong chuyến bay mà là trong giai đoạn cất cánh và hạ cánh, và rất tiếc phương án thay thế này cũng không cung cấp giải pháp cho những vấn đề này.
